亞洲區(qū)內(nèi)航線走向舞臺(tái)中央
2012-10-31 17:04:28 來源：航運(yùn)交易公報(bào) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說

區(qū)內(nèi)航線競(jìng)爭(zhēng)激烈

隨著亞洲區(qū)內(nèi)貿(mào)易的穩(wěn)定增長(zhǎng)，一些傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)遠(yuǎn)洋航線的班輪公司也加入到亞洲區(qū)內(nèi)航線，拓展業(yè)務(wù)。去年班輪公司雖然開辟了不少亞洲區(qū)內(nèi)航線，但也有因經(jīng)營(yíng)不善，導(dǎo)致虧損，并最后退出航線運(yùn)營(yíng)的。

馬來西亞國(guó)際航運(yùn)自去年11月宣布全部退出集裝箱業(yè)務(wù)后，近期出售了旗下最后一艘集裝箱船(船型船廠買賣)，自此，該公司17艘自有集裝箱船已全部處置完畢。公司最后一艘出售的集裝箱船為1998年建造的1735TEU型船，該船以550萬美元售與一家迪拜船公司。此前，該公司有4艘1990-1995年建造的集裝箱船作為廢鋼船出售給了拆船廠家，其余船舶均作為二手船轉(zhuǎn)售給了其他船公司。

亞洲區(qū)內(nèi)航線的運(yùn)價(jià)雖基本保持穩(wěn)定，但區(qū)內(nèi)班輪公司依然面臨多重挑戰(zhàn)。泰國(guó)宏海箱運(yùn)近期表示：“盡管3月份以來運(yùn)價(jià)上漲，但班輪公司仍面臨來自貿(mào)易需求、運(yùn)價(jià)跌宕、油價(jià)上漲以及船舶潛在損耗等各方面的巨大挑戰(zhàn)。”

自3月份以來，各大班輪公司在主干航線上紛紛提價(jià)，且實(shí)施順利，亞洲運(yùn)費(fèi)協(xié)議組織（IADA）因此建議亞洲區(qū)內(nèi)班輪成員不妨跟進(jìn)。主干航線上的漲價(jià)給了亞洲區(qū)內(nèi)航線班輪公司更大的壓力，因?yàn)樵讷@取裝船時(shí)間和集裝箱等設(shè)備上區(qū)內(nèi)航線班輪公司都無法與運(yùn)費(fèi)收入更高的遠(yuǎn)洋航線相競(jìng)爭(zhēng)，有時(shí)候哪怕是同一家公司，也會(huì)有這樣的競(jìng)爭(zhēng)。

亞洲區(qū)內(nèi)航線在全球是貨盤最多樣化的，既包括載運(yùn)整套設(shè)備且運(yùn)價(jià)低廉的巴生至上海標(biāo)準(zhǔn)航線，也包括運(yùn)送加工零部件且運(yùn)價(jià)較高的泰國(guó)至日本航線。相較遠(yuǎn)程航線，亞洲區(qū)內(nèi)航線運(yùn)價(jià)并不統(tǒng)一且差距巨大，班輪公司在運(yùn)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)上更趨激烈，運(yùn)價(jià)多樣化反映出航線服務(wù)水平的不同、航次里程的遠(yuǎn)近以及市場(chǎng)與生俱來的不平衡性。IADA指出，若是今年全年地區(qū)性出口需求保持強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)，那么亞洲區(qū)內(nèi)班輪公司有望進(jìn)一步提高運(yùn)價(jià)以反映區(qū)內(nèi)航線服務(wù)的實(shí)際價(jià)值，同時(shí)確保貨主在艙位和集裝箱獲取上能保質(zhì)保量。

對(duì)于亞洲區(qū)內(nèi)航線的運(yùn)價(jià)走勢(shì)，海豐國(guó)際董事局主席楊紹鵬坦言：“今年運(yùn)價(jià)上漲空間不大，主要看競(jìng)爭(zhēng)。成本方面，今年燃油成本將上漲，另一方面租船成本將下降。”

目前，亞洲區(qū)內(nèi)航線因各家班輪公司運(yùn)營(yíng)模式不同、安排航線不同，船型差別很大。主流集裝箱船舶在1000~2000 TEU,也有4000~5000TEU型船舶投入。對(duì)此楊紹鵬認(rèn)為，船舶大型化自然有好處，其邊際成本肯定會(huì)下降，肯定會(huì)有大船進(jìn)入亞洲區(qū)內(nèi)航線，但是適合不適合很難說。“短距離的客戶要求效率高、頻率高、服務(wù)周期快、可以小批量發(fā)貨，而大船相對(duì)而言待港時(shí)間長(zhǎng)，貨量要求大，中間掛港多，因此，投入什么類型的船舶要看其是不是經(jīng)濟(jì)、是不是合適。”

談及當(dāng)前的航運(yùn)形勢(shì)，楊紹鵬認(rèn)為，中國(guó)外貿(mào)出口的增幅正在放緩，但是進(jìn)口會(huì)增加；一些小型班輪公司逐步退出市場(chǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力會(huì)小一些。市場(chǎng)有有利因素，也有不利因素，海豐國(guó)際力求穩(wěn)妥發(fā)展。“我們的陸上產(chǎn)業(yè)逐漸開始產(chǎn)出，新船逐漸下水對(duì)成本控制起到較好的作用，估計(jì)海豐國(guó)際今年還是會(huì)比較穩(wěn)定。”據(jù)悉，目前海豐國(guó)際的經(jīng)營(yíng)模式以提供穩(wěn)定的綜合物流為主，整合了海運(yùn)物流供應(yīng)鏈。“當(dāng)然，今年市況肯定比去年要差�，F(xiàn)在BDI跌得很低，市場(chǎng)很恐慌，如果持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都要出問題，包括船廠、銀行等等。所以說活下來最重要。”楊紹鵬說。

由于日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，亞洲區(qū)內(nèi)航線開始呈現(xiàn)聯(lián)盟和合作的趨勢(shì)。海豐國(guó)際認(rèn)為，亞洲區(qū)內(nèi)航線市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力非常大，各班輪公司應(yīng)該開展多樣化經(jīng)營(yíng)，并加強(qiáng)相互之間的合作，通過艙位互換和航線合作等方式，提供更全面的服務(wù)。

宏海箱運(yùn)日前也表示，公司將在新加坡和泰國(guó)林查班走廊之間開辟一條大型班輪支線。據(jù)悉，為降低艙位成本，宏海箱運(yùn)將在這條支線上投入3316TEU巴拿馬型船。宏海箱運(yùn)認(rèn)為，自金融危機(jī)后，班輪市場(chǎng)出現(xiàn)了實(shí)質(zhì)性變化，航線聯(lián)盟和合作開始增加，公司此次開辟大型支線就是為了順應(yīng)這一趨勢(shì)的變化。

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